Manuel vites mekanizmasına sahip bir aktarım durumu nedir?

Bir şanzıman (genellikle şanzıman olarak adlandırılır), motor gücünü ön ve arka akslar arasında dağıtan ve farklı sürücü modları arasında geçişe izin veren dört - tekerlek - tahrik araçındaki bir cihazdır. Temel işlevleri, yapısal özellikleri ve çalışma ilkeleri aşağıdaki gibidir:
I. Temel Fonksiyonlar
Elektrik dağıtım
Motor gücünü arka aksa (2H mod, arka - tekerlekten çekiş) veya her ikisine (4H/4L mod, tümü - tekerlekten çekiş) tahsis edin.
4H modunda, ön ve arka köprüler 50: 50'lik bir güç dağılımıyla katı bir şekilde bağlanır ve aracın kapalı - yol kapasitesini iyileştirir. 4L modu (düşük - aralığı Tüm - tekerlek sürücüsü), zor arazide torku yükseltmek ve çekişi artırmak için daha büyük bir dişli oranı kullanır.
Mod Vardiyası
2H (yüksek - hız arka - tekerlekten çekiş), 4H (yüksek - hızında (-}} hızında {-} hızında {{{- hızı hızlandırır, n (nötr) ve nötr), tekerlek sürücüsü tüm {-}} tekerlek sürücüsü tüm {-} tekerlek sürücüsü) modes, manuel veya otomatik olarak veya elektron via vicron via vicron ile değiştirir.
Geleneksel modlar, anahtarlama modlarını alırken bir hız eşleşmesi (senkronizör yok) gerektirir; Bazıları 2 saat ve 4 saat arasında geçiş yapmasına izin verir, ancak 4L'nin durması gerekir.
Güvenilirlik
Saf Mekanik Tasarım (- Zamanı Dört - tekerleği - sürücü dönüştürücü kutusu gibi) dayanıklıdır, sert koşullar için uygundur ve - yol araçları için standarttır.
ii. Yapısal özellikler
Dişli Şanzıman Sistemi
İçeride, şanzımanın iş mili ve alt şaftına benzer iki dişli setinden oluşur, ön tahrik şaftının gücünü bağlamak/bağlantıyı kesmek için bir kayma çatalına sahiptir.
4L modu, nihai iletim oranını iyileştirmek ve torku yükseltmek için daha büyük dişliler kullanır.
Farklılaşmış kilitleme mekanizmaları.
Geleneksel şanzımanların merkez diferansiyel, sert ön ve arka aksları yoktur ve lastik aşınmasını önlemek için 2H modlu otoyol sürüşü gerektirir.
High - (örneğin, Mitsubishi Super Select AWD gibi son iletim durumları bir merkez diferansiyelini entegre eder, - Zamanı Dört - zaman tekerlek sürücüsü (4HL/4LLC modu) ve Balancoad ve kapalı - yol performansı.
Malzeme ve süreç iyileştirmeleri
Modern şanzıman kutusu alüminyum alaşım muhafazalarını benimser ve ağırlığı azaltmak ve ısı dağılmasını iyileştirmek için die - döküm işlemi; Dişli zincir sürücüler gürültüyü azaltır ve iletim verimliliğini artırır. III. İşletme İlkeleri
Güç iletim yolları
Motor gücü dişli kutusundan şanzıman giriş şaftına iletilir. Şanzıman daha sonra gücü dişli kutusundan arka aks (2H mod) veya her ikisine (4H/4L modu) dağıtır.
4L modunda, şanzıman daha yüksek bir iletim oranına geçer, hızı azaltır, ancak tork çıkışını arttırır.
Desen değiştirme mantığı
2H Modu: Güç yalnızca arka aksa aktarılır, bu da karayolu sürüşü ve yakıt ekonomisi için uygun olan arka - tekerlekten çekiş ile sonuçlanır.
4H Mod: Kar, buz ve çakıl yolları için 50: 50 güç artışı ile sert ön ve arka köprüler.
4L Modu: Daha yüksek dişli oranı, dik eğimler ve çamur gibi aşırı koşullarda - yol performansını iyileştirmek için daha düşük bir dişli oranı ile birlikte torku arttırır.
(Nötr) Mod: Çekiş veya bakım için güç iletimini ayırır.
Elektronik Kontrol Entegrasyonu
Modern şanzıman kutuları, araç hızı, tekerlek hızı ve sensörler aracılığıyla araç hızı, tekerlek hızı ve gaz kelebeği pozisyonu gibi parametreleri izleyerek güç dağıtım stratejilerini otomatik olarak ayarlayan bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) içerir (örneğin - talep 4WD sistemleri).
Bazı modeller elektronik olarak kontrol edilen şanzıman kaymalarını destekleyerek kullanıcı rahatlığını artırır.